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First AirBrixia2002
AIRBUS 320
Delivery Flight
di STEFANO PIROVANO - ABX136 -
Raggiungiamo il piazzale ove troviamo i responsabili Airbus
per il Test Flight ad attenderci. L'ingegnere responsabile del nostro Test
Flight e' Francois Re, un ex pilota Alitalia ORMAI in pensione che lavora come
consulente presso la Airbus Industries.
Iniziamo un meticoloso briefing nel quale i collaudatori ci spiegano nel
dettaglio le singole fasi del test flight.
Cominciremo subito con la verifica della procedura di Abort
Takeoff ad una velocita' prossima alla V1, proseguiremo con normale decollo
nelle condizioni di "peso limite" con un peso quindi molto prossimo
all'MTOW.
Proseguiremo il volo dirigendoci in uno spazio aereo dedicato ed effettueremo i
test di scarico del carburante in volo, testeremo lo stallo, lo spegnimento e la
successiva riaccensione del motore ed infine atterreremo in condizioni di pesi
di atterraggio "limite".
Terminato
il briefing, ci dirigiamo sull'A320 che troviamo gia' con il cockpit pronto per
l'accensione dei motori.
Il collaudatore, responsabile del volo si siede sul sedile di destra, CptSteve
al posto del comandante, ed io occupo lo strapuntino proprio dietro CptSteve.
Il collaudatore esegue in maniera metodica e sistematica la
procedura di "Engine Starting" e ci troviamo in pochissimi minuti
pronti al taxiing.
Eseguiamo il pushback e ci dirigiamo verso la pista
15R. Raggiungiamo la holding position ...
... e veniamo autorizzati all'allineamento ....
Ripassiamo molto velocemente la procedura. V1 calcolata a 141 nodi,
abortiremo il decollo ad una velocita' prossima ai 135 nodi.
Riceviamo dalla tower l'autorizzazione al decollo .... manetta al 40% N1,
attiviamo l'Autothrust in modalita' TO-GA e cominciamo la corsa di decollo.
Raggiungiamo gli 80 nodi .... i 100 nodi ... prossimi ai 135 nodi, Steve enuncia
: "Abort Takeoff".
In una frazione di secondo il collaudatore imposta la manetta nello stato REV e
si attiva l'Autobrake. Reverse al massimo e spoiler estesi ....
.... raggiunti gli 80 nodi, manetta in Idle e
pedali al freno.
Ci fermiamo in pista in un batter d'occhio.
Marchiamo sulla checklist alcune note riguardo l'esito positivo del test e usciti dalla pista ci riportiamo nuovamente verso la piazzola di parcheggio.
Il prossimo test prevede un decollo in condizioni di peso limite.
Imbarchiamo una buona quantita di carburante e imbarchiamo nelle stive dei pesi
destinati specificamente a simulare un carico pesante.
Il massimo MTOW certificato per l'A320 in questa configurazione e' pari a
163.000 libbre, pari a 180 tonnellate.
Riceviamo il load sheet che ci riporta una configurazione di peso con un TOW
pari a 160.000, quindi molto vicino all'MTOW.
Riaccendiamo i motori e ci dirigiamo nuovamente verso la testata dellla 15R. Ci
autorizzo al decollo e dopo aver "mangiato" molta pista, finalmente
stacchiamo le ruote da terra.
POSITIVE CLIMB ....
GEAR UP ..... 
... GEAR UP AND LOCK !!!!!
E cosi', per la prima volta ci troviamo in volo con l'A320-200 I-ABXX !!!!!
Il controllo del traffico ci indirizza verso uno spazio aereo
a noi dedicato, nel quale effetteremo i prossimi test.
Selezioniamo una quota di crociera di 30.000 piedi e subito dopo averla
raggiunta, impostiamo una velocita' superiore alla massima consentita a questa
altitudine al fine di verificare le funzionalita' di "Overspeed".
Tutto funziona nel dettaglio.
Livelliamo a 30.000 piedi ed impostiamo una velocita' M.78, congrua con
questo FL.
Il prossimo test consiste nella verifica del comportamento dell'aeromobile a
fronte di un improvvisa perdita di pressurizzazione causata da un rateo di
discesa eccessivo.
Impostiamo un FL di 12.000 piedi ed un rateo di discesa di -6000 f/m.
Il comportamento dell'aeromobile e' molto stabile e
nel giro di pocchissimi secondi, nella cabina passeggeri si aprono e
scendono le maschere dell'ossigeno.
E' incredibile la veduta dal cockpit con ratei cosi' elevati. La terra sembra
proprio sotto di noi ... e molto vicina !!!!!
A questo punto il collaudatore Airbus mi allontana
dalla cabina, in quanto per i test di stallo le rigide procedure Airbus non
prevedono nessun "visitatore" in cabina.
Prendo posto nelle prime file della cabina passeggeri ed assisto "alla
cieca" a tutti i test di stallo.
Test che tra l'altro sono decisamente tranquilli, l'unica attivita' che ho
notato dalla cabina passeggeri e' ovviamente la completa riduzione del thrust
per raggiungere le velocita' necessarie.
Terminati i test, il collaudatore stesso, mi richiama in cabina. Siamo in
fase di discesa.
Livelliamo al FL120 e ci apprestiamo a compiere l'ultimo e piu'
"sfidante" test, ovvero lo spegnimento in volo di un motore.
Spegniamo il motore numero 2, quello destro e
monitoriamo gli strumenti.
Ovviamente, al fine di garantire la velocita' impostata, l'automanetta
porta al massimo consentito la potenza del motore numero 1.
Riusciamo comunque a mantenere una velocita' prossima a quella impostata, anche se oggettivamente le dinamiche dell'aeromobile non sono proprio delle migliori.
Riteniamo il test comunque superato e
pienamente nei criteri di accettazione.
Dopo circa due ore di volo AL LIMITE, facciamo rientro a Tolosa. Veniamo
vettorati ed autorizzati all'atterraggio sulla pista 33L.
Raggiunto il parcheggio abbiamo anche qualche minuto per fare
qualche foto "celebrativa" a bordo.
L'aereo puo' ritenersi quindi completamente accettato da parte di AirBrixia. Non ci rimane che portarlo a Montichiari !!!!!!
... Continua prossimamente ...